Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях


Скачать 153.52 Kb.


Дата17.01.2019
Размер153.52 Kb.
Типдипломная работа

Скачать 153.52 Kb.

Содержание

  • Введение
  • I. РАСЧЕТ И ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАГРУЗКИ НА СТАНЦИИ И УЧАСТКЕ РАСЧЕТНОГО ПОЛИГОНА
  • 1. Технико-эксплуатационная характеристика направления А-В-Д и участка В - К
  • 2. Определение массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне
  • 3. Построение диаграммы пассажиропотока и расчет потребных размеров пассажирских поездов
    • 3.1 Построение диаграммы местного пассажиропотока на расчетном полигоне
    • 3.2 Составление схем формирования (композиций) пассажирских составов
    • 3.3 Расчет размеров движения поездов для освоения заданного пассажиропотока
  • 4. Построение диаграммы регионального пассажиропотока и расчет размеров движения региональных поездов
    • 4.1 Построение диаграммы регионального пассажиропотока
    • 4.2 Расчет потребных размеров движения региональных поездов для освоения заданного пассажиропотока
  • 5. Расчет объемов вагонопотока и размеров движения грузовых поездов
    • 5.1 Расчет объемов вагонопотока на полигоне
    • 5.2 Составление среднесуточной “шахматки” груженых вагонопотоков на полигоне
    • 5.3 Определение избытка и недостатка порожних вагонов
  • 6. Построение диаграммы вагонопотоков на полигоне и определение количественных показателей работ
    • 6.1 Построение диаграммы вагонопотока
    • 6.2 Составление пробежной «шахматки» вагонопотоков
  • Пробежная «шахматка» составляется на основе шахматки плановых вагонопотоковна полигоне путем перемножения мощности корреспонденции вагонопотока на расстояние ее следования между пунктами отправления и назначения (таблица 6.1)
    • 6.3 Определение количественных показателей работы полигона
  • II. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИИ ПРОПУСКА ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ОТДЕЛЕНИИ ДООГИ
  • 7. Разработка сокращенного графика движения пассажирских поездов на расчетном полигоне
  • 8. Разработка графика движения поездов на заданном участке
  • 9. Расчёт основных логических нормативов перевозки пассажиров и груза
    • 9.1 Расчет скорости перевозки пассажиров
    • 9.2 Определение норм оборота пассажирских составов
    • 9.3 Показатели использования пассажирских вагонов
    • 9.4 Расчет скорости перевозки грузов
    • 9.5 Норма оборота грузового вагона
    • 9.6 Показатели использования грузовых вагонов
  • 10. Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне
  • Заключение
  • Список используемых источников



Введение

Выгодное геополитическое расположение Республики Беларусь на перекрестке международных транспортных коридоров предопределило роль ее железной дороги как одного из важнейших связующих звеньев в обеспечении торгово-экономических связей стран Европейского Союза в сообщении со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сегодня Белорусская железная дорога - это современная, хорошо развитая транспортная система протяженностью 5,5 тыс. километров, из которых почти 900 километров электрифицировано. Протяженность однопутных участков составляет 3,9 тыс. километров, двухпутных - 1,6 тыс. километров. Перевозки осуществляются поездами массой до 7 тыс. тонн и длиной до 1500 метров.

Транзитные перевозки грузов являются ключевыми для железнодорожного комплекса Беларуси. На их долю приходится более трети общего объема перевозок. Основными транзитными грузами являются: уголь, нефтегрузы, химические и минеральные удобрения, черные металлы, химикаты, жмыхи. В течение последнего десятилетия на территории Беларуси сформирован ряд устойчивых железнодорожных направлений транзитных грузопотоков. Это, в первую очередь, перевозки российских и казахстанских внешнеторговых грузов через такие порты Балтийского моря как Калининград (Россия), Вентспилс (Латвия), Клайпеда (Литва) и т.д.

Особое внимание в привлечении дополнительных грузопотоков с использованием элементов транспортной логистики уделяется работе по разработке конкурентоспособных транспортно-логистических схем, оптимизации плана формирования поездов и связанное с этим переключение транзитных грузопотоков с альтернативных маршрутов железных дорог соседних государств на маршруты с участием Белорусской железной дороги. Новые логистические схемы выгодны прежде всего тем, что позволяют минимизировать транспортную составляющую в цене товара за счет уменьшения транспортных затрат, сроков на доставку и тем самым увеличить эффективность его торгово-экономической деятельности.

На Белорусской железной дороге постоянно проводится мониторинг, комплексный анализ и проработка организации новых перспективных перевозок грузов по международным транспортным коридорам.

Целью курсовой работы является: разработка и организвция пассажирских перевозок на железнодорожном направлении А-Д и на участке В-К; расчет массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне;построение диаграмм местного и регионального пассажиропотоков; расчет объемов вагонопотока и размеров движения грузовых поездов; построение диаграммы вагонопотоков на полигоне и определение количественных показателей работ; разработка графтка движения поездов на заданном участке; расчет логистических нормативов перевозки пассажиров и груза;экономическоеобоснованиеперевозочной деятельности на часчетном полигоне.

I. РАСЧЕТ И ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАГРУЗКИ НА СТАНЦИИ И УЧАСТКЕ РАСЧЕТНОГО ПОЛИГОНА

1. Технико-эксплуатационная характеристика направления А-В-Д и участка В - К

Города А и Д являются крупными административными, промышленными и культурными центрами.


Они имеют благоприятные природные условия для развития всех сфер жизнедеятельности человека.

Климат в регионе умеренно континентальный, с теплым летом и мягкой зимой. Средняя температура составляет: летом +18,5°C, зимой -4,5°C.

Равнинный характер рельефа способствует развитию населенных пунктов, сельскохозяйственному освоению земель, функционированию промышленных предприятий и транспортных магистралей.

Географическое расположение городов предопределило их превращение в крупные транспортные узлы. Через них проходят важные транспортные магистрали. Регион имеет развитую дорожную инфраструктуру.

Данная территория является крупнейшим высокоразвитым индустриальным регионом республики. Здесь работает около трехсот крупных и средних предприятий, доля которых в объеме промышленного производства республики более 20%. В сфере промышленности занято порядка 180 тысяч человек или 28% занятого в экономике населения.

На территории регтона расположен ряд промышленных гигантов, стабильная работа которых позволяет региону быть конкурентоспособным на международной арене.

Одним из важнейших факторов деловой привлекательности региона является развитый научно-технический комплекс. Здесь расположены 3 института, 8 высших учебных заведений, 6 из которых ? университеты, свыше 20-ти отраслевых научных и проектных институтов, специальных конструкторских и конструкторско-технологических бюро, научно-технологический парк.

Сеть учреждений образования включает в себя около 700 общеобразовательных школ и профессионально-технических училищ, в которых обучается более 200 тысяч человек.

В регионе имеется развитая телекоммуникационная инфраструктура.

Исходя изданных в задании имеются установленные пассажиро- и грузопотоки, приведенные в приложениях Б и В'.

Для обеспечения пассажиро- и грузоперевозок, двухпутное железнодорожное направление А-В-Д и двухпутный участок В-К оборудованы автоматической блокировкой и электрической централизацией сторелок на станциях.

Протяженность участков показана на рисунке 1:

Рисунок 1 - Схема железнодорожного полигона

Пассажирскос движение обслуживается электровозом типа ЧС6, пригородное движение - ЭР22, грузовое движение - ВЛ10.

Станция прописки составов, обращающихся на полигоне, - “А”. Нормы простоя пассажирских составов всех категорий на станции основного депо - 5 часов, на станции оборотногодело - 4 часа.

Количество зонна участке обращения региональных поездов - 2.

Эквивалентный уклон составляет 50 Н/т, а расчетный - 10(в обоих направлениях).

На полигонеобращаются четырехосные вагоны, средняя масса брутто которых 65 т. Среднесуточные размеры региональных пассажиропотоков на головном участке В-К приложение Б.

Количество планируемых к отправлению миллион тонн грузов в год с учетом коэффицинта неравномерности перевозок - приложение В.

Таблица 1.1 - Технические характеристики пассажирского электровоза

Характеристика

ЧС6

Год начала постройки

1978-1979

Осевая формула

20-20

+20-20

152

Мощность часового режима, кВт

8400

Сила тяги, кН

8400

Конструкционная скорость, км/ч

180

Скорость часового режима, км/ч

-

Длина электровоза по осям автосцепки, мм

32000

Служебная масса, т

152

Таблица 1.2 - Технические характеристики мотор-вагонного электропоезда

Характеристика

ЭР22

Составность (вагоны моторные (М) и прицепные (П))

2(П+М+П+М)

Длина поезда, м

200,3

Число мест*

988/1480

Тара поезда, т

418

Масса поезда брутто, т

521,6

Часовая мощность двигателей, кВт

3680

Конструкционная скорость, км/ч

130

*Числитель - сидеть, знаменатель - сидеть + стоять

Таблица 1.3 - Технические характеристики грузового электровоза постоянного тока

Характеристика

ВЛ10

Сила тяги,кгс

46000

Скорость расчетная, км/ч

46,7

Конструкционная скорость, км/ч

100

Расчетная масса, т

184

Сила тяги по троганию, кгс

62600

Длина поезда, м

33


2. Определение массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне

2.1 Определение массы пассажирского поезда



Масса пассажирского поезда определяется по формуле

где мощность локомотива, л.с. (1л.с.= 0,736 кВт); = 8400/0,736 = 11413,043л.с.;

масса локомотива в рабочем состоянии, т;= 152 т;

- среднеходовая скорость движения соответствующей категории пассажирского поезда, км/ч;

, основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов при соответствующей, Н/т;

- эквивалентный уклон для направления, н/т; = 50 н/т.

Основное удельное сопротивление движению локомотива и вагона определяется согласно правилам тяговых расчетов поездной работы по формулам:

для локомотива

;

для вагонов

.

Средняя ходовая скорость, км/ч рассчитывается исходя из времен хода на расчетном участке.

Тогда для участков В-Б, В-Г, В-К, при l=140+130+180 = 450 км:

где , - суммарное время хода пассажирских поездов по участку соответственно, в нечетном и четном направлениях, мин.

При =459*0,85 = 390,15 мин, = 456*0,85 = 387,6 мин

69,432 км/ч

Основное удельное сопротивление движению локомотивов и вагонов:

для локомотива

= 39,64 Н/т;

для вагонов

= 29,404 Н/т.

Тогда т.

Количество вагонов в составе поезда определяется по формуле

,

где - средняя грузоподъемность вагона в составе поезда, принимается условно - 60 т.

Количество вагонов в составе пассажирского поезда

ваг.

На станциях посадки-высадки пассажиров длина пассажирской платформы ограничена, обычно не более 600 м. Поэтому количество вагонов в составе поезда, включая почтовый, багажный и вагон ресторан могут ограничиваться длиной платформы.

При длине пассажирской платформы =600 м ограничение на количество вагонов в составе пассажирского поезда должно быть не более

,

где lлок- длина пассажирского локомотива, м;lлок = 32 м;

- средняя длина пассажирского вагона, м; = 24,5 м;

ваг.

Учитывая ограничение по длине пассажирской платформы, количество вагонов в составе пассажирского поезда принимаем равным 23 вагонам, а масса пассажирского поезда = т.

Аналогичные расчеты производим для скорых поездов

При = 459*0,85*0,85 = 331,63 мин, = 456*0,85*0,85 = 329,46 мин

81,684 км/ч

Основное удельное сопротивление для локомативов и вагонов

= 46,29 Н/т;

= 34,49 Н/т.

Тогда т.

При = 60 т количество вагонов в составе скорого поезда

ваг.

Учитывая ограничение по длине пассажирской платформы, количество вагонов в составе скорого поезда принимаем равным 23 вагонам, а масса скорого поезда = т.


2.2 Расчет массы и числа вагонов в составе грузового поезда

Расчет массы и состава поезда ведется для заданного типа локомотива (ВЛ10) и полезной длины приемочных путей, которая принимается 1050 м.

Масса грузового поезлдаопределется для направления А-В-Д исхояиз условий:

а) полного использованиямощности локомотива при движении по расчетному затяжному подъему с равномерной скоростью;

б) полного использования полезной длины станционных путей.

Масса состава грузового поезда

где - касательная сила тяги локомотива, кгс. Для ВЛ10 = 46000 кгс;

, соответственно удельное сопротивление движению локомотива и вагонов, кгс/т;

- расчетный подъем, ‰ = 10%;

- расчетная масса локомотива, т. Для ВЛ10 = 184 т.

Расчет удельных сопротивлений движеню локомотива и вагонов производится по формулам:

;

где-равномерная скорость при движении по расчетному затяжному подъему; для ВЛ10 =46,7 км/ч;

qo - масса, приходящаяся на ось одной колесной пары.

,

- масса брутто четырехосного вагона, т. По заданию = 65 т.

т.

кгс/т;

кгс/т.

Расчитываем массу состава грузового поезда

т.

Исходя из полного использования полезной длины станционных путей, масса грузового поезда определяется по формуле

где - полная длина станционных путей; принимается = 1050 м);

- длина локомотива, принимается равной50 м (с учетом расстояния от локомотива до светофора);

- погонная нагрузка вагонов на путь, т/м;

где- длина четырехосного физического вагона, принимается = 14 м.

Погонная нагрузка на путь т/м .

Масса состава исходя из полного использования полезной длины станционных путей т.

Масса -больше массы, рассчитанной по силе тяги локомотива = 3775 т. Поэтому к расчету принимается меньшая из них .

Определяем состав грузового поезда в физических вагонах

ваг.

Количество вагонов в составе порожнего маршрута также ограничено длиной приемоотправочных путей и составляет

ваг.


3. Построение диаграммы пассажиропотока и расчет потребных размеров пассажирских поездов

3.1 Построение диаграммы местного пассажиропотока на расчетном полигоне



На основании «косой» таблицы расчетных среднесуточных размеров корреспонденций пассажиропотоков в местном сообщении на расчетном полигоне (таблица 3.1) составляется диаграмма, которая дает наглядное представление о распределении пассажиропотоков на направлении.

В связи с тем, что пассажиропотоки в четном и нечетном направлениях одинаковы, диаграмма строится только для одного направления

Таблица 3.1 - Среднесуточные размеры пассажиропотоков в местном сообщении на расчетном полигоне

Со станции

На станцию

Итого

А

Б

В

Г

Д

К

А

-

1400

8400

2100

2800

2100

16800

Б

-

1400

1120

1120

1120

4760

В

-

2800

2100

1400

6300

Г

-

1400

700

2100

Д

-

700

700

К

-

Итого

1400

9800

6020

7420

6020

30660

Со станции А отправляется пассажиропоток мощностью

= аА-Б + аА-В + аА-Г + аА-Д + аА-К,

где аА-Б, аА-В, аА-Г, аА-Д, аА-К - соответственно мощность корреспонденции пассажиропотока со станции А на станцию Б, В,…, К, чел.

= 1400 + 8400 +2100 + 2800 + 2100 = 16800 чел.

Следовательно, мощность пассажиропотока на участке А-Б

АА-Б = = 16800 чел.

Со станции Б отправляется пассажиропоток мощностью

= аБ-В + аБ-Г + аБ--Д + аБ-К ,

= 1400+1120+ 1120+1120 =4760 чел.

Мощность пассажиропотока на участке Б-В

АБ-В = АА-В - аА-Б + ,

АБ-В= 16800 - 1400 + 4760 = 20160 чел.

Так как по станции В происходит разделение пассажиропотока по двум направлениям следования: Г и К, то расчет необходимо производить в начале на одно направление, а затем на второе.

Со станции В в направлении на станции Г, Д отправляется пассажиропоток мощностью

= аВ-Г + аВ-Д + аК--Д + аК-Г,

= 2800 + 2100+ 700 + 700 =6300 чел.

Тогда мощность пассажиропотока на участке В-Г

АВ-Г = АБ-В - (аА-В + аБ-В + аА-К + аБ-К) + ,

АВ-Г= 20160 - (8400 +1400 + 2100 + 1120) + 6300 = 13440= чел.

Со станции Г отправляется пассажиропоток мощностью

= аГ-Д = 1400 чел.

Мощность пассажиропотока на участке Г-Д

АГ-Д = АВ-Г - (аА-Г + аБ-Г + аВ-Г + аК-Г) + ,

АГ-Д = 13440 - (2100 + 1120 + 2800 + 700) + 1400 = 8120 чел.

Со станции Вв направлении на станцию К отправляется пассажиропоток мощностью

,

= 1400 + 700 + 700 = 2800 чел.

Тогда мощность пассажиропотока на участке В-К

,

=20160- (8400+2100+2800+1400+1120+1120)+2800=6020 чел.

Диаграмма местного пассажиропотока приведена на рисунке 3.1

Рисунок 3.1- Диаграмма местного пассажиропотока на заданном полигоне


3.2 Составление схем формирования (композиций) пассажирских составов



Пассажирские поезда формируются из вагонов разных типов: общих, плацкартных, купейных и других.

Схема формирования (композиция) составов, число вагонов, их типы и расположение в поезде устанавливаются в зависимости от характера, мощности и дальности следования пассажиропотоков, расчетной массы и категории поездов, а также характеристики пунктов, между которыми осуществляется пассажирское сообщение.

Композиция скорых поездов массой Qск= 1375 т (составом 23 вагона) и пассажтрских поездов массой Qпас= 1375 т (составом 23 вагона) для расчетных полигонов приведены соответственно в таблицах 3.2 и 3.3

Таблица 3.2 - Схема формирования скорого поезда

Номер вагона

Категория вагона

Длина, м

Вес,т

Населенность,чел.

0

БП

24,5

68

-

1

ПЛ

24,5

57

54

2

ПЛ

24,5

57

54

3

ПЛ

24,5

57

54

4

К

24,5

56

36

5

К

24,5

56

36

6

К

24,5

56

36

7

К

24,5

56

36

8

СВ

24,5

57

18

9

СВ

24,5

57

18

10

СВ

24,5

57

18

11

СВ

24,5

57

18

12

КР

24,5

56

32/4

13

Р

24,5

60

-

14

М

24,5

59,5

32

15

К

24,5

56

24/12

16

К

24,5

56

36

17

К

24,5

56

36

18

К

24,5

56

36

19

К

24,5

56

36

20

ПЛ

24,5

57

54

21

ПЛ

24,5

57

54

22

ПЛ

24,5

57

54

Итого

-

563,5

1317,5

772/16

Таблица 3.2 - Схема формирования пассажирского поезда

Номер вагона

Категория вагона

Длина, м

Вес,т

Населенность,чел.

0

БП

24,5

68

-

1

О

24,5

59

81

2

О

24,5

59

81

3

О

24,5

59

81

4

О

24,5

59

81

5

ПЛ

24,5

57

54

6

ПЛ

24,5

57

54

7

ПЛ

24,5

57

54

8

ПЛ

24,5

57

54

9

ПЛ

24,5

57

54

10

К

24,5

56

36

11

К

24,5

56

36

12

КР

24,5

56

32/4

13

Р

24,5

60

0

14

К

24,5

56

24/12

15

К

24,5

56

36

16

К

24,5

56

36

17

ПЛ

24,5

57

54

18

ПЛ

24,5

57

54

19

ПЛ

24,5

57

54

20

ПЛ

24,5

57

54

21

О

24,5

59

81

22

О

24,5

59

81

Итого

-

563,5

1331

1172/16




3.3 Расчет размеров движения поездов для освоения заданного пассажиропотока



Освоение пассажиропотока на полигоне железнодорожной сети производится поездами различной категории.

В курсовойработе для освоения пассажиропотока используются скорые, дальние пассажирские и местные поезда (согласно заданию).

Размеры местных пассажирских поездов определяются на основе диаграммы местных пассажиропотоков и вместимости составов для каждого назначения по формуле

,

где Аij- пассажиропоток между рассматриваемыми пунктами, чел;

а- вместимость состава поезда, чел.

Дальних международных поездов из-за Аза Д - = 1 пара, международных поездов из-за А за Д - = 1 пара. Вместимость скорого поездаск=772 чел., пассажирского поездапас= 1172 чел.

Мощность самого дальнего назначения А-Д - АА-Д =8120 чел.

Тогда NД = 8120/1172 = 6,92 поезда. Назначаем 7 поездов.

NГ = 13440-8120/1172 = 4,5 поездов. Назначаем 4 поезда.

Не перевезено 586 пассажиров.

NК = 6020/1172 = 5,1 поездов. Назначаем 5 поездов.

Не перевезено 117 пассажиров. Они будут следовать до станции В, а дальше - пригородными поездами.

NВ = 21160-13440+117/1172 = 6,7 поездов. Назначаем 6 поездов.

Не перевезено 820 пассажиров.

Итого не перевезено: Г586 + В820 = 1406 пассажиров. Поэтому назначаем 1 поезд до станции Гнаселенностью 1172 пассажира.

Назначаем 1 поезд до станции В населенностью 234 пассажира и составляем его композицию

Таблица 3.3 - Схема формирования пассажирского поезда А-В

Номер вагона

Категория вагона

Длина, м

Вес,т

Населенность,чел.

0

БП

24,5

68

-

1

О

24,5

59

81

2

ПЛ

24,5

57

54

3

КР

24,5

56

32/4

4

К

24,5

56

24/12

5

ПЛ

24,5

57

54

Итого

-

147

353

245/16

На основании произведенных расчетов и исходных данных разрабатываем схему поездопотоков (рисунок 3.2).


4. Построение диаграммы регионального пассажиропотока и расчет размеров движения региональных поездов

4.1 Построение диаграммы регионального пассажиропотока



Размеры движения региональных поездов зависят от мощности суточного пассажиропотока и вместимости состава поезда. В курсовом проектепригородное движение организовано на участке В-К.

Диаграмма региональных пассажиропотоков строится для направления следования с головной станции на основании среднесуточных размеров региональных пассажиропотоков на головном участке (приложение А задания).Принцип построения диаграммы аналогичен принципу построения диаграммы местного пассажиропотока.

Предварительно пересчитываются значения среднесуточных региональных пассажиропотоков, приведенные в приложении А задания, согласно процентам, заданным преподавателем.

Построение диаграммы региональных пассажиропотоков начинается с головной станции В и ведется последовательно по каждой станции посадки-высадки пассажиров.

По каждой станции устанавливаются размеры посадки и высадки пассажиров:

, n1 + n2 = n- 1,

где аij - корреспонденции регионального пассажиропотока с i- той станции посадки на j-тую станцию;

аji-корреспонденции регионального пассажиропотока на i- тую станцию высадки с j- той станции посадки;

n- число станций посадки и высадки на головном участке;

n1 - число станций назначения корреспонденций с i- той станции;

n2 - число станций отправления корреспонденций на i- тую станцию.

Таблица 4.1 - Среднесуточные размеры региональных пассажиропотоков на головном участке

Итого

12718

387

148

141

122

122

131

104

85

66

57

76

-

14157

На станции

К

712

28

9

9

19

19

9

19

19

19

38

76

-

976

т

513

47

9

9

19

19

28

19

28

19

19

-

729

х

917

38

9,5

19

9,5

19

28

19

19

28

-

805

з

1567

47

19

19

9,5

9,5

19

19

19

-

1727

р

902

38

19

9

19

19

19

28

-

1056

у

807

47

9

19

19

28

28

-

957

н

2327

28

9

19

9

9

-

2401

п

237

57

28

19

19

-

360

ж

2232

19

28

19

-

2298

е

522

19

9

-

550

а

1567

19

-

1586

ф

712

-

712

В

-

-

Расстояние (в процентах)

0

7

11

17

22

35

45

55

62

42

83

91

100

Итого

Из

В

ф

а

е

ж

п

н

у

р

з

х

т

К

Мощность пассажиропотока на перегоне В-ф с учетом 117пассажиров, не перевезенныхсо станции Вдо станции К: АВ-ф= 12718 + 117 = 12835 чел.

Аф-а = 12835 - 712 + 387 = 12510 чел.

Аа-е = 12510 - 1586 + 148 = 11072 чел.

Ае-ж = 11072 - 550 +141 =10663 чел.

Аж-п =10663 - 2298 + 122 =8487 чел.

Ап-н =8487 - 360 +122 = 8249 чел.

Ан-у =8249 - 2401 +131 =5979 чел.

Ау-р =5979 - 957 +104= 5126 чел.

Ар-з =5126 - 1056 +85=4155 чел.

Аз-х =4155 - 1727 +66= 2494 чел.

Ах-т =2494 -805+57=1746 чел.

Ат-К =1746 - 729 +76= 1093 чел.

Составим диаграмму пассажиропотоков на участке В-К

Рисунок 4.1- Диаграмма регионального пассажиропотока на участке В-К


4.2 Расчет потребных размеров движения региональных поездов для освоения заданного пассажиропотока



Для расчета размеров региональных поездов устанавливают вместимость регионального состава. Вместимость определяется типом состава, используемого при данном роде тяги (тепловозная или электровозная), и композицией состава. Технические характеристики регионального подвижного состава приведены в приложенииД, где определена населенность регионального поезда. Тяговое обслуживание региональных поездов дано в задании (п. 2).

В зависимости от заданного количества зон (задание п.7) и характера распределения регионального пассажиропотока необходимо установить зонные станции. Зонные станции обычно располагают в пунктах резкого спада пассажиропотока, а также с учетом равномерного распределения длин зон.

При расчете числа поездов для обслуживания первой зоны вместимость состава должна приниматься с учетом увеличения числа мест до 50 % за счет проезда пассажирами стоя.

Число поездов для обслуживания каждой зоны определяется по следующим формулам:

на I зону ;

на II зону ;

на последнюю зону ,

где - среднесуточные региональные пассажиропотоки соответственно на I, II,…, n-ю зону;

а - число мест для сидения в региональном составе;

- число мест в составе регионального поезда с учетом их увеличения за счет проезда пассажирами стоя (принимается согласно приложению Д).

Общие размеры движения по зонам, пар поездов:

в первой ;

во второй и т. д.

Для электровоза ЭР22 длина - 200,3 м, число мест - 988/1480, количество зон - 2.

N1 = 12835 - 5979 / 1480 = 4,63 = 5 пар поездов

N2 = 5979 / 988 = 6,05 = 6 пар поездов

Размеры движения региональных поездов распределяются по часам суток (за вычетом 4-5 часов ночного времени).

Суточные размеры движения распределяются по часам суток по прибытию на головную станцию участка и по отправлению с нее. При распределении поездов по часам суток учитывается время начала и конца работы предприятий или занятий в учебных заведениях.

Утром следует обеспечить прибытие региональных поездов к началу работы - к 7 - 9 часам, особенно к 8 часам. Кроме того, надо обеспечить привоз рабочих, которые начинают работу в 16, 20 и 24 часа. Поезда должны прибывать за 30-40 минут до начала работы.

При небольшом числе поездов для обеспечения необходимой частоты движения по зонам целесообразно применять параллельный график региональных поездов.

При значительном числе поездов, особенно в часы “пик”, следует организовать пригородное движение по непараллельному графику, на котором должны прокладываться в порядке чередования “скороходы” и “тихоходы”.

Распределение размеров движения по часам суток по отправлению сведено в таблицу.

Таблица 4.2- Почасовое распределение отправления региональных поездов по станции В

Часы суток

Распределение по часам суток

I зона

II зона

05-06

1* 05:10

06-07

1* 06:30

07-08

1* 07:30

1* 07:00

08-09

09-10

10-11

11-12

12-13

13-14

14-15

15-16

1 15:00

16-17

17-18

1 17:20

18-19

1* 18:20

1* 18:30

19-20

20-21

1* 20:20

1* 20:30

21-22

22-23

1 22:30

23-24

00-01

01-02

Итого

5

1 6

Примечание: 1* - «скороходы»


5. Расчет объемов вагонопотока и размеров движения грузовых поездов

5.1 Расчет объемов вагонопотока на полигоне



Исходными данными для нормирования эксплуатационных и экономических показателей расчетного полигона являются: количество планируемых к отправлению млн. тонн груза в год с учетом коэффициента неравномерности перевозок (приложение Б задания) и среднесуточные размеры вагонопотоков между выделенными техническими станциями.

Количество планируемых к отправлению млн. тонн груза (грузопоток) с учетом коэффициента неравномерности перевозок установлено в приложении Б задания и пересчитывается в соответствии с вариантом. Форма таблицы, в которой представлены данные о грузопотоках в приложении Б, называется "косой" таблицей из-за диагонали, разделяющей таблицу на две части.

На основании заданных грузопотоков рассчитывают груженыевагонопотоки на полигоне. Результаты расчетов сводят в "косую" таблицу вагонопотоков (таблица 5.1).

Суточное количество вагонов для i-той корреспонденции перевозимого груза за сутки определяется по формуле

,

где - мощность i- той корреспонденции грузопотока, млн.т;

- статистическая нагрузка одного вагона, т,

,

где - средняя масса брутто физического вагона (п.10 задания), = 65 т;

q- средняя масса тары вагона, = 24 т.

Cтатистическая нагрузка одного вагона

Рст = 65 - 24 = 41 т.

Размеры мощности вагонопотока для корреспонденции из-за А и на А

Аналогично производятся расчеты и по другим корреспонденциям. Результаты расчетов представлены в таблице 5.2

Таблица 5.1 - Среднесуточныевагонопотоки на заданном направлении

Итого

6,215

2,255

0,66

1,705

0,935

2,75

0,825

2,035

0,715

2,53

5,83

0,88

2,53

3,19

33,055

На станции

Из-за К

0,605

0,165

0,11

0,55

0,11

0,275

0,165

0,055

0,055

0,22

0,055

0,165

1,1

-

3,63

К

0,22

0,11

0,055

0,11

0,11

0,22

0,055

0,055

0

0,055

0,055

0,055

-

0,88

1,98

В-К

0,06

0

0

0,06

0,06

0

0

0,06

0

0

0

-

0

0,06

0,28

Из-за Д

3,3

0,165

0,165

0,22

0,165

0,44

0,22

0,66

0,22

0,715

-

0,165

0,165

0,11

6,71

Д

0,605

0,495

0,055

0

0,11

0,275

0,11

0,165

0

-

0,77

0,11

0,11

0,11

2,915

Г-Д

0,06

0,06

0

0,06

0

0,06

0

0

-

0

0,06

0

0

0

0,28

Г

0,495

0,385

0,055

0,055

0,055

0,385

0

-

0

0,44

0,22

0

0,055

0,055

2,695

В-Г

0,06

0

0

0,06

0,06

0

-

0

0

0,06

0,06

0

0

0

0,28

В

0,44

0,44

0,11

0,165

0,055

-

0,11

0,33

0,11

0,77

0,385

0

0,33

0,275

3,52

Б-В

0,11

0,055

0

0

-

0

0

0,1

0,055

0

0,055

0

0

0,055

0,44

Б

0,165

0,22

0,055

-

0,055

0,165

0,055

0,11

0,055

0,11

0,11

0,11

0,165

0,165

1,54

А-Б

0,055

0

-

0

0

0,055

0

0,11

0

0

0,055

0,055

0,055

0

0,385

А

0,06

-

0

0,11

0,06

0,22

0,06

0,11

0,06

0,06

0,44

0,17

0,11

0,11

1,54

Из-за А

-

0,165

0,055

0,33

0,11

0,66

0,055

0,275

0,165

0,11

3,575

0,055

0,44

1,375

7,37

Из

Из-за А

А

А-Б

Б

Б-В

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

Из-за Д

В-К

К

Из-за К

Итого

Таблица 5.2 - Количество планируемыхсреднесуточныхвагонопотоков(расчетное)

Из них

Нечетных

416

140

41

86

48

110

37

67

19

67

8

15

74

0

1128

Четных

0

11

4

29

15

74

19

68

30

102

383

44

95

213

1087

Итого

416

151

45

115

63

184

56

135

49

169

391

59

169

213

2215

1087

1128

На станции

За К

40

11

7

37

7

18

11

4

4

15

4

11

74

-

243

0

243

К

15

7

4

7

7

15

4

4

0

4

4

4

-

59

134

59

75

В-К

4

0

0

4

4

0

0

4

0

0

0

-

0

4

20

4

16

За Д

221

11

11

15

11

29

15

44

15

48

-

11

11

7

449

29

420

Д

40

33

4

0

7

18

7

11

0

-

51

7

7

7

192

72

120

Г-Д

4

4

0

4

0

4

0

0

-

0

4

0

0

0

20

4

16

Г

33

26

4

4

4

26

0

-

0

29

15

0

4

4

149

52

97

В-Г

4

0

0

4

4

0

-

0

0

4

4

0

0

0

20

8

12

В

29

29

7

11

4

-

7

22

7

51

26

0

22

18

233

153

80

Б-В

7

4

0

0

-

0

0

7

4

0

4

0

0

4

30

19

11

Б

11

15

4

-

4

11

4

7

4

7

7

7

11

11

103

73

30

А-Б

4

0

-

0

0

4

0

7

0

0

4

4

4

0

27

23

4

А

4

-

0

7

4

15

4

7

4

4

29

11

7

7

103

99

4

За А

-

11

4

22

7

44

4

18

11

7

239

4

29

92

492

492

0

Из

Из-за А

А

А-Б

Б

Б-В

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

Из-за Д

В-К

К

Из-за К

Итого

Четные

Нечетные




5.2 Составление среднесуточной “шахматки” груженых вагонопотоков на полигоне



Составление среднесуточной “шахматки” груженых вагонопотоков (таблица 5.3) производится на основе «косой» таблицы 5.1. Целью составления “шахматки” является распределение среднесуточных груженых вагонопотоков по видам сообщений: ввоз, транзит, вывоз и местное сообщение. Распределение вагонопотоков по видам сообщений приведено в таблице 5.3.Шахматкавагонопотоковприведена в таблице 5.4.

Таблица 5.3 - «Шахматка» среднесуточных груженых вагонопотоков

Всего

UпА

Uп

Uпр,гр

U

Итого

Uвыв

UТР

Uсд, гр

За К

Вывоз

Транзит

За Д

За А

Итого

UВВ

К

Местное сообщение

Ввоз

В-К

Д

Г-Д

Г

В-Г

В

Б-В

Б

А-Б

А

UВА

На

Из

А

А-Б

Б

Б-В

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

В-К

К

Итого

Из-за А

Из-за Д

Из-за К

Итого

Всего

Таблица 5.4 - Количество планируемыхсреднесуточныхвагонопотоков(расчетное)

Всего

151

45

115

63

184

56

135

49

169

59

169

1195

416

391

213

1020

2215

Итого

33

22

74

25

91

30

66

30

70

26

114

581

261

243

99

603

1184

За К

11

7

37

7

18

11

4

4

15

11

74

199

40

4

-

44

243

За Д

11

11

15

11

29

15

44

15

48

11

11

221

221

-

7

228

449

За А

11

4

22

7

44

4

18

11

7

4

29

161

-

239

92

331

492

Итого

118

23

41

38

93

26

69

19

99

33

55

614

155

148

114

417

1031

К

7

4

7

7

15

4

4

0

4

4

-

56

15

4

59

78

134

В-К

0

0

4

4

0

0

4

0

0

-

0

12

4

0

4

8

20

Д

33

4

0

7

18

7

11

0

-

7

7

94

40

51

7

98

192

Г-Д

4

0

4

0

4

0

0

-

0

0

0

12

4

4

0

8

20

Г

26

4

4

4

26

0

-

0

29

0

4

97

33

15

4

52

149

В-Г

0

0

4

4

0

-

0

0

4

0

0

12

4

4

0

8

20

В

29

7

11

4

-

7

22

7

51

0

22

160

29

26

18

73

233

Б-В

4

0

0

-

0

0

7

4

0

0

0

15

7

4

4

15

30

Б

15

4

-

4

11

4

7

4

7

7

11

74

11

7

11

29

103

А-Б

0

-

0

0

4

0

7

0

0

4

4

19

4

4

0

8

27

А

-

0

7

4

15

4

7

4

4

11

7

63

4

29

7

40

103

На

Из

А

А-Б

Б

Б-В

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

В-К

К

Итого

Из-за А

Из-за Д

Из-за К

Итого

Всего




5.3 Определение избытка и недостатка порожних вагонов



В «косой» таблице 5.2 вагонопотоков установлены объемы погрузки и выгрузки на выделенных станциях и участках полигона.

Порожние вагоны, которые образуются после выполнения операций выгрузки, могут быть использованы под погрузку. В зависимости от соотношения значений погрузки и выгрузки может образоваться на станциях (участках) избыток или недостаток порожних вагонов. Таким образом, для каждой станции (участка) необходимо определить баланс порожних вагонов:

,

где UВi,UПi - объем среднесуточной выгрузки и погрузки на i-той станции, ваг.

Учитывая направление следования поржних маршрутов (пункт12 задания) при разработке регулировки порожних вагонов целесообразно использовать методы линейного программирования.

При избытке порожних вагонов они изымаются со станций и участков и следуют дальше, т.е. суммируются.

Аналогичным образом выполняются расчеты и для других станций и участков направления. При этом необходимо обеспечивать поточное направление следования вагонов, поступающих на станции и участки и убираемых с них, которое должносовпадать с направлением следования соответствующих поржних маршрутов.

В таблице 5.5 приведены результаты расчета для вагонопотоканарасчетом полигоне (см. таблицу 5.2).

Для определения направления следования порожних вагонов на полигоне (регулировочных направлений) разрабатывается схема регулировки порожних вагонов. Для этого используются данные об избытках и недостатках порожних вагонов на станцияхполигона.

Из п. 12 задания размеры движения грузовых поездов: из-за А - за Д - 1 пара поездов, из-за Д - за А - 1 пара поездов. Число вагонов в составе порожнего маршрута mпор = 71 ваг.

Отсюда, прием вагонов по стыковым пунктам

Общий прием порожних вагонов на расчетный полигон

ваг.

пассажирский поезд грузовой

Таблица 5.5 - Определение избытка и недостатка порожних вагонов на выделенных станциях и участках расчетного полигона

Станция или участок

Погрузка

Выгрузка

Избыток

Недостаток

А

151

103

0

48

А-Б

45

27

0

18

Б

115

103

0

12

Б-В

63

30

0

33

В

184

233

49

0

В-Г

56

20

0

36

Г

135

149

14

0

Г-Д

49

20

0

29

Д

169

192

23

0

В-К

59

20

0

39

К

169

134

0

35

Итого

1195

1031

86

250

Регулировка на полигоне

0

164

Исходя из таблицы регулировки порожних вагонов на станциях расчетного полигона избыток вагонов Uр. п = 86 ваг., а недостаток Uр. н = 250 ваг. Таким образом, на полигоне наблюдается общий недостаток порожних вагонов

Uр= 250 - 86= 164 ваг., которые будут получены из принятых по регулировочному заданию порожних вагонов (Uпр. пор = 142 ваг).

Так как общий недостаток порожних вагонов на полигоне -164, а по заданию поступило 2 маршрута по 71 вагону, то принимаем еще 1 маршрутиз-за А. Тогда общий прием порожних вагонов на расчетный полигон

ваг.

Построение схем регулировки ведется в работе произвольно, начиная с любого стыкового пункта.

Рисунок 5.1 - Схема регулировки порожних вагонов на направлении А-Д


6. Построение диаграммы вагонопотоков на полигоне и определение количественных показателей работ

6.1 Построение диаграммы вагонопотока



Диаграмма вагонопотоков на заданном железнодорожном полигоне строится по данным таблицы 5.2 среднесуточных размеров груженых вагонопотоков на заданном направлении, состава грузового поезда в физических вагонах и схемы регулировки порожних вагонов на направлении.

Рисунок 6.1- Диаграмма груженого и порожнего вагонопотоков на участках

Кроме того, на основании диаграмм вагонопотоков рассчитывается количество вагонов, отправленных с технических станций (А, Б, В, Г, Д, К) на расчетный полигон:

где - количество вагонов, отправленных с технических станций в нечетном и четном направлениях.

Тогда, количество вагонов, отправленных с технических станций на расчетный полигон равно:

Uтех = (589+94) + (682+64) + 320 + 737 + (241+74) + (383+49) + 710 + + (466+79) + (439+94) + 289 = 5310 ваг.

6.2 Составление пробежной «шахматки» вагонопотоков



Пробежная «шахматка» составляется на основе шахматки плановых вагонопотоковна полигоне путем перемножения мощности корреспонденции вагонопотока на расстояние ее следования между пунктами отправления и назначения (таблица 6.1).

Пробежная шахматка имеет аналогичную структуру, как и шахматкаплановыхвагонопотоков. Потребная шахматка дополняется двумя графами: расстояние следования корреспонденции и вагоно-километры пробега данной корреспонденции. При следовании корреспонденции на участок или с участка пробег по этому участку условно принимается равным половине его длины. По каждому виду сообщения (местное, ввоз , вывоз и транзит) определяются суммарные пробеги вагонов.

В итоге расчета устанавливается общий пробег груженыхвагонопотоков на расчетном полигоне:

где-соответственно вагоно-километры пробега по видам сообщений на расчетном полигоне: местном, ввоз, вывоз, транзит.
Пробег вагонов на расчетном полигоне в местном сообщении = 162040 ваг.км, по ввозу = 107460 ваг. км, по вывозу = 133810 ваг.км, в транзитом сообщении = 315170 ваг. км. = 162040 + 107460 + 133810 + 3151700 = 718480 ваг.км.
Результаты расчетов приведены в таблице 6.1

Таблица 6.1 -Пробежная шахматкагруженыхвагонопотоков на расчетном полигоне (расчетное)

На станцию, участок и за пределы полигона

Г-Д

Ваг*км

1920

0

1320

0

760

0

0

0

0

0

4000

1920

240

0

2160

6160

км

480

405

330

260

190

125

60

60

280

370

480

60

370

Ваг.

4

0

4

0

4

0

0

0

0

0

12

4

4

0

8

20

Г

Ваг*км

10920

1380

1080

800

3380

0

0

3480

0

1240

22280

13860

1800

1240

16900

39180

км

420

345

270

200

130

65

60

120

220

310

420

120

310

Ваг.

26

4

4

4

26

0

0

29

0

4

97

33

15

4

52

149

В-Г

Ваг*км

0

0

820

540

0

0

0

740

0

0

2100

1420

740

0

2160

4260

км

355

280

205

135

65

65

125

185

155

245

355

185

245

Ваг.

0

0

4

4

0

0

0

4

0

0

12

4

4

0

8

20

В

Ваг*км

8410

1505

1540

280

455

2860

1330

12750

0

3960

33090

8410

6500

3240

18150

51240

км

290

215

140

70

65

130

190

250

90

180

290

250

180

Ваг.

29

7

11

4

7

22

7

51

0

22

160

29

26

18

73

233

Б-В

Ваг*км

880

0

0

0

0

1400

1040

0

0

0

3320

1540

1280

1000

3820

7140

км

220

145

70

70

135

200

260

320

160

250

220

320

250

Ваг.

4

0

0

0

0

7

4

0

0

0

15

7

4

4

15

30

Б

Ваг*км

2250

300

280

1540

820

1890

1320

2730

1610

3520

16260

1650

2730

3520

7900

24160

км

150

75

70

140

205

270

330

390

230

320

150

390

320

Ваг.

15

4

4

11

4

7

4

7

7

11

74

11

7

11

29

103

А-Б

Ваг*км

0

0

0

860

0

2415

0

0

1220

6075

300

1860

0

2160

2160

8235

км

75

75

145

215

280

345

405

465

305

395

75

465

395

Ваг.

0

0

0

4

0

7

0

0

4

4

19

4

4

0

8

27

А

Ваг*км

0

1050

880

4350

1420

2940

1920

2160

4180

3290

22190

0

15660

3290

18950

41140

км

75

150

220

290

355

420

480

540

380

470

0

540

470

Ваг.

0

7

4

15

4

7

4

4

11

7

63

4

29

7

40

103

Из

А

А-Б

Б

Б-В

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

В-К

К

Итого

Из-за А

Из-за Д

Из-за К

Итого

Всего

Всего

56600

14805

29960

14220

41340

11860

29025

13270

33810

16000

34960

295850

197410

163310

61910

422630

718480

Итого

11110

8180

20990

6810

23250

6890

14080

7660

10230

6250

18360

133810

138140

130780

46250

315170

448980

За стыковый пункт

За К

Ваг*км

5170

2765

11840

1750

3240

2695

1240

1480

6450

990

0

37620

18800

1720

20520

58140

км

470

395

320

250

180

245

310

370

430

90

0

470

430

Ваг.

11

7

37

7

18

11

4

4

15

11

74

199

40

4

44

243

За Д

Ваг*км

5940

5115

5850

3520

7250

2775

5280

900

0

3740

4730

45100

119340

3010

122350

167450

км

540

465

390

320

250

185

120

60

0

340

430

540

430

Ваг.

11

11

15

11

29

15

44

15

48

11

11

221

221

7

228

449

За А

Ваг*км

0

300

330

1540

12760

1420

7560

5280

3780

1520

13630

51090

129060

43240

172300

223390

км

0

75

150

220

290

355

420

480

540

380

470

540

470

Ваг.

11

4

22

7

44

4

18

11

7

4

29

161

239

92

331

492

Итого

45490

6625

8970

7410

18090

4970

14945

5610

23580

9750

1660

162040

59270

32530

15660

107460

269500

На станциию, участок и за пределы полигона

К

Ваг*км

3290

1580

2240

1750

2700

980

1240

0

1720

360

15860

7050

1720

0

8770

24630

км

470

395

320

250

180

245

310

370

430

90

470

430

0

Ваг.

7

4

7

7

15

4

4

0

4

4

56

15

4

59

78

134

В-К

Ваг*км

0

0

920

640

0

0

880

0

0

0

2440

1520

0

360

1880

4320

км

380

305

230

160

90

155

220

280

340

90

380

340

90

Ваг.

0

0

4

4

0

0

4

0

0

0

12

4

0

4

8

20

Д

Ваг*км

17820

1860

0

2240

4500

1295

1320

0

2380

3010

34425

21600

0

3010

24610

59035

км

540

465

390

320

250

185

120

60

340

430

540

0

430

Ваг.

33

4

0

7

18

7

11

0

7

7

94

40

51

7

98

192

Из

А

А-Б

Б

Б-В

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

В-К

К

Итого

Из-за А

Из-за Д

Из-за К

Итого

Всего




6.3 Определение количественных показателей работы полигона




Количественные показатели работы полигона рассчитываются на основании данных “шахматки” вагонопотоков.

Погрузка на рас
четном полигоне

,

где - погрузка на расчетном полигоне в местном сообщении, ваг.;

- погрузка на выход за пределы расчетного полигона, ваг.

Выгрузка на расчетном полигоне

,

где - поступление на расчетный полигон груженых вагонов под выгрузку с других полигонов железнодорожной сети, ваг.

Работа расчетного полигона нормируется в целом по отделению и отдельно для порожних, транзитных и местных вагонов.

Работа расчетного полигона определяется по начальным операциям

,

где - прием груженых вагонов на расчетный полигон, ваг.,или по конечным операциям

,

где - сдача груженых вагонов на другие полигоны железнодорожной сети, ваг.

Работа транзитных вагонов равна сдаче груженых вагонов на соседние полигоны

где - транзит, т. е. прием груженых вагонов, предназначенных для передачи на другие полигоны железнодорожной сети, ваг.

Работа местных вагонов равна выгрузке

Работа порожних вагонов

где - сдача порожних вагонов по регулировочному заданию на другие полигоны железнодорожной сети, ваг.

Общий пробег вагонов равен сумме пробега груженых и порожних вагонов:

где - сумма пробегов груженых вагонов, ваг.км;

- сумма пробегов порожних вагонов, ваг.км.

Для определения пробега груженых вагонов составленапробежная “шахматка” груженых вагонопотоков.

Пробег порожних вагонов рассчитывается на основании схем регулировки порожних вагонов (см. рисунок 5.1).

Показателем, характеризующим долю порожнего пробега, является коэффициент порожнего пробега пор:




по отношению к груженому ;

по отношению к общему

Произведем расчет:

- погрузка на расчетном полигоне Uп = 614 + 581 = 1195 ваг.;

- выгрузка Uв = 614 + 417 = 1031 ваг.;

- работа по начальным операциям U = 1195 + 1020 = 2215 ваг.;

- работа по конечным операциям U = 1031 + 1184 = 2215 ваг.

- работа местных вагонов Uм = 1031 ваг.

- работа транзитных вагонов Uтр = 581 + 603 = 1184 ваг.;

- работа порожних вагонов Uпор = 1195 + 49 = 1244 ваг.

- пробег груженых вагоновваг

- пробег порожних вагонов

- общий пробег вагонов на расчетном полигоне

- коэффициент порожнего пробега по отношению к груженому

- коэффициент порожнего пробега по отношению к общему

.

II. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИИ ПРОПУСКА ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ОТДЕЛЕНИИ ДООГИ

7. Разработка сокращенного графика движения пассажирских поездов на расчетном полигоне

Исходными данными для построения сокращенного графика движения дальних и местных пассажирских поездов являются: размеры движения поездов всех категорий на направлении, маршрутное время нахождения поездов в пути следования и минимальные простои составов в пунктах приписки и оборота.

Время нахождения поезда в пути следования (маршрутное время) определяется из выражения



где - среднеходовая скорость движения данной категории поезда, км/ч;

- режим стоянок, среднее время, затрачиваемое на стоянки, разгон и замедление (на 100 км пути), ч.;

- длина маршрута следования поезда, км.

Режим стоянок указан в задании для каждой категории пассажирских поездов.

Нормы простоя составов на станциях приписки и оборота приводятся в задании на курсовую работу.

Остановки поездов на станциях учитываются в маршрутном времени. Продолжительность остановок для каждой категории поездов устанавливается исходя из заданного режима стоянок.

График составляется с таким расчетом, чтобы простой составов на станциях приписки и оборота не был меньше заданной нормы. Необходимо стремиться к безобгонной прокладке пассажирских поездов на графике. Обгоны следует назначать на технических станциях, где предусмотрена стоянка обгоняемого поезда. При обгоне пассажирского поезда скорым к маршрутному времени хода пассажирского (скорого) поезда надо добавить 20 минут на каждый обгон.

Для составления сокращенного графика движения региональных поездов требуется рассчитать время хода поездов - “скороходов” и “тихоходов”- по зонам. Поезд-скороход - региональный поезд, проходящий станции пригородной зоны без остановок. Поезд- тихоход - региональный поезд, проходящий пригородную зону со всеми предусмотренными остановками. Расчет времени хода таких поездов производится с учетом заданной среднеходовойскоростии режима стоянок , а также рассчитанных в п. 4.1 длин региональных зон .

Таблица 7.1- Времени нахождения пассажирских поездов в пути

Категория пассажирского поезда

Станция отправления

Станция назначения

Среднеходовая cкорость

Vх, км/ч

Расстояние маршрута следования L, км

Продолжительность стоянок в пути Tст, ч

Ходовое время Tх, ч

Маршрутное время Tм, ч

Дальний международный

Из-заА

За Д

81,7

540

0,44

6,61

7,05

Международный

Из-заА

ЗаД

81,7

540

0,33

6,61

6,94

Пассажирский

А

Д

69,4

540

1,95

7,78

9,73

Пассажирский

А

Г

69,4

420

1,5

6,06

7,58

Пассажирский

А

В

69,4

290

1,04

4,18

5,23

Пассажирский

А

К

69,4

470

1,69

6,78

8,48

Таблица 7.1- Времени нахождения региональных поездов в пути

Категория пассажирского поезда

Станция отправления

Станция назначения

Среднеходовая cкорость Vх, км/ч

Расстояние маршрута следования L, км

Продолжительность стоянок в пути Tст, ч

Ходовое время Tх, ч

Маршрутное время Tм, ч

Региональный скороход

В

н

69,4

81

0

1,25

1,25

Региональный тихоход

В

н

69,4

81

0,38

1,25

1,63

Региональный скороход

В

К

69,4

180

0

2,78

2,78

Региональный тихоход

В

К

69,4

180

0,85

2,78

3,63




8. Разработка графика движения поездов на заданном участке

График движения поездов разрабатывается для данного участка полигона сети, указанного в задании в соответствии с рассчитанными размерами движения грузовых и пассажирских поездов, а также заданными перегонными временами хода (приложениеА задания).

График движения поездов представляет собой плановое задание на выполнение перевозочного процесса, выражающее способ овладения заданными перевозками и организации движения на конкретном железнодорожном участке.

График движения должен обеспечить:

- выполнение заданных размеров перевозок;

- высокие скорости перевозок грузов и пассажиров;

- наилучшие условия работы станции;

- высокие показатели использования локомотивов;

- безопасность движения;

- экономичность перевозочного процесса.

Станционный интервал - это минимальный промежуток времени, необходимый для выполнения на станции операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающих безопасность движения. Основные станционные интервалы: неодновременного прибытия , скрещения, интервал между поездами в пакете J.

Продолжительность интервала неодновременного прибытия складывается из времени на выполнение операций по проверке прибытия поезда, приготовлению маршрута для встречного поезда и времени проследования им расстояния от предупредительного (входного) сигнала.

Величина интервала скрещения определяется временем, необходимым для проверки прибытия (проследования) первого поезда в полном составе, получения с соседнего раздельного пункта согласия на отправление встречного поезда, приготовления маршрута и выполнения операций по его отправлению.

Интервалом между поездами в пакете называется минимальный расчетный интервал времени между попутно следующими поездами при автоматической блокировке. Эти поезда составляют пакет. Они разграничиваются проходными светофорами.

Величина интервала между поездами зависит от расстановки проходных светофоров и предусмотренного разграничения поездов двумя, тремя и более блок-участками. При построении графика значение , , I, , принимается в соответствии с п.15 задания.

График движения поездо представлен в приложении А к курсовой работе.

9. Расчёт основных логических нормативов перевозки пассажиров и груза

9.1 Расчет скорости перевозки пассажиров



Маршрутная скорость, v км/ч, отдельно для каждой категории пассажирских поездов определяется по формуле

,

где - поездо-километры пробега поездов соответствующей категории (скорых или пассажирских) в четном и нечетном направлениях;

- поездо-часы нахождения поездов соответствующей категории в пути следования в нечетном и четном направлениях.

Участковая скорость региональных поездов определяется по формуле

,

где - поездо-километры пробега региональных поездов в нечетном и четном направлениях за сутки;

- поездо-часы нахождения в пути региональных нечетных и четных поездов за сутки.

Поездо-километры определяются по формуле

,

где ,,…,- количество региональных поездов, обслуживающих первую, вторую, n-ю зоны;

,,…, - расстояние от головной станции до первой, второй, n-й зонной станции.



9.2 Определение норм оборота пассажирских составов



Оборот состава пассажирского поезда определяется по формуле

,

где - маршрутное время движения пассажирского поезда соответствующей категории в нечетном и четном направлениях, ч;